昆玉们，我们的本田终于坐不住了。

Vezel，也即是国内的缤智或者XR-V，这台也曾的袖珍SUV销量王，当今被国产新能源打得找不着北。

此次曝光的谍照，与其说是换代，不如说是本田的一次“垂危抗拒”或者“绝地求生”。

不啰嗦，先来看屁股。

这一代Vezel最大的争议即是阿谁溜背造型，为了所谓的盛开感，断送了后排头部空间，成果盛开没玩昭彰，空间上风也丢了。新车谍照平直把屁股削平了，变得方朴直正。

我看有不少东说念主吹这是“小揽胜”。别逗霸了好吧。把车作念方即是揽胜？那五菱宏光如故劳斯莱斯库里南呢。

这种方盒子造型的追思，只可诠释一件事：本田承认上一代的溜背贪图是失败的。

他们终于念念起来，买这车的东说念主图的是空间应用率，不是为了去赛说念劈弯。把尾门作念大、把车顶拉平，这才是袖珍SUV该干的正事。

驻防！再看阿谁排气管。

谢天谢地，本田没脑子发烧去搞全系纯电。那根排气管即是本田的求生欲。

当当天系车的纯电产物力即是一坨浆糊，没东说念主买账。保留内燃机，主打混动，这是本田现时唯独能拿得出手的牌。

我看外媒报说念里头提到“双电机混动系统”和“更轻的分量”。

要记取极少，本田的“轻量化”经常伴跟着另一个词，那即是偷工减料。

现金缤智和XR-V的隔音被多数车主骂惨了，开云体育跑高速像是在裸奔，轮胎杂音平直往耳朵里灌。

新车如若为了省油再把隔音棉掏空，那这车依然没法开。轻量化必须开拓在保证NVH（噪声、振动与声振简略度）的基础上，不然即是耍流氓。

还有一个槽点，那即是模拟传统换挡，这是典型的脱裤子放屁。

i-MMD混动系统的上风即是平顺，电机运行原本就莫得抑扬。当今非要搞个模拟换挡，制造东说念主为的抑扬感，好意思其名曰“驾驶乐趣”。

买菜车要什么换挡韵律？破费者需要的是踩下去就有能源，而不是车子在那处假装我方有一台8AT变速箱。

这种自嗨的功能，除了增多系统复杂度和故障率，绝不测旨。

此外，时候点亦然个大问题。传说这车2027年亮相。

当今齐一经2026年2月了。比及2027年，中国市集的混动时刻不知说念又要迭代几个版块了。

比亚迪、祯祥、奇瑞的插混车型当今一经把价搏杀到了地板，竖立堆到了天花板。

本田还在谦洁奉公地搞测试、伪装车、逐渐悠悠地调教。等这台“方盒子”Vezel上市的时候，黄花菜齐凉了。

这台车唯独的胜算，即是把空间魔术玩到极致，同期把那套混动系统的油耗作念到令东说念主发指的低。

一朝油耗不行和国产插混拉开差距，或者价钱不息端着结伴车的架子，这台车也即是个换了壳的工业垃圾。

别指望阿谁“H”标还能值些许钱。当今的破费者扫视得很，谁的产物好买谁，情感不行当饭吃。

这台新Vezel，要么是本田的翻身仗，要么即是它在袖珍SUV市集的墓碑。变方了不代表变强了，得看本田此次舍不舍得下成本。

校对 庄武